«MMC Delica - являет собой образец удачного компромисса между дорожными и внедорожными свойствами автомобиля, пригодного для безопасной и комфортной ежедневной эксплуатации».
(журнал OFF-ROAD-DRIVE, №4, апрель 2007)

Мы продолжаем знакомить вас с нашей экспедицией. По возможности стараемся задавать вопросы участникам и публиковать их для вас. Сегодня подготовили ответы на небольшой список вопросов, а также опубликуем серию свежих фото за 21 и 22 апреля. Уже по традиции, на вопросы отвечает Владимир Шильников.

Вопрос: «Расскажите про сон. Тепло? Холодно? Что спасает?»

Сон крепкий :) Шутка, конечно. Хотя в каждой шутке… Спать в вездеходе действительно комфортно. Здесь удобные лежанки, обитые мебельным поролоном не менее пятидесяти миллиметров. Длина каждого спального места два метра. И это без ущерба для остального пространства. Комфортную температуру в салоне поддерживает автономный отопитель от Webasto.

Вопрос: «В какое время ложитесь и встаете? Долго ли занимают утренние сборы?»

С самого начала похода постарались войти в график. Поэтому подъем в восемь утра. Дежурные встают немного раньше, чтобы успеть приготовить завтрак. На сами утренние сборы отведен час-полтора времени. Предполагается, что все машины обслужены, и заправлены ещё накануне вечером, утром никто не тратит лишнего времени.

Вопрос: «Есть ли стандартные утренние проверки вездеходов?»

Конечно. Нужно завести двигатель, прогреть,проверить давление в колесах, обойти вокруг вездехода и постучать ногами по протектору. А также протереть стекла.

Вопрос: «Какой расход топлива? Как рассчитываете его запасы? Когда ближайшая заправка?»

Для «маленьких» Шерпов расход более менее понятен. Это тридцать литров на сто километров. Данная цифра получена по результатам предыдущих походов и поездок. Естественно, вводится поправка в большую сторону для зимнего периода.Для большого вездехода точный расход еще не ясен. Пока что набираем статистику. Пока ясно, что расход примерно в два раза больше стандартных Шерпов.Запас топлива для определенной дистанции рассчитывается чисто арифметическим способом: расход топлива на сотню километров умножить на то самое количество планируемых сотен. Ну и немножко в запас, на всякий случай.Ближайшие заправки, которые были это Архангельск и Мезень. Следующие Нарьян-Мар и Воркута.

Вопрос: «На фото видно использование лебедок. Какие именно стоят Как пережили первое лебежение? В чем были сложности выхода с воды?»

На всех вездеходах установлены лебедки фирмы Warn 8, 9 и 9,5 с укороченными барабанами, чтобы обеспечить само укладывание кевларового троса. Лебедки быстрые и сильные. Вездеход они просто не замечают. К тому же, при подтягивании Шерп активно помогает колесами, что облегчает маневры на крутых склонах и в других сложных ситуациях. На сочлененном вездеходе установлена самая сильная лебедка. При первом же подъеме на обрывистый берег она показала себя отменно. Блок не понадобился, отлебедились напрямую.

 

Вопрос: «На сколько экспедиционный вездеход тяжелее стандартного?»

Приведу просто цифры для сравнения. Стандартный снаряженный Шерп весит примерно полторы тонны. Экспедиционный вездеход несет на себе двести пятьдесят литров топлива и снаряжения килограмм триста. Плюс инструмент, запчасти. Получается в плюсе ещё не менее полу тонны, а то и больше. Ко всему этому нельзя забывать про экипаж. То есть вес экспедиционного Шерпа две тонны с хвостиком гарантированно.

Вопрос: «Как это влияет на проходимость?»

Конечно, лучшую проходимость имеет пустой вездеход с минимумом топлива. Любой перегруз сказывается отрицательно. Но специфика конструкции Шерпа такова, что загрузка не сильно ограничивает проходимость, и он все равно уверенно идет по бездорожью. Тому способствуют уникальные колеса разработки Алексея Гарагашьяна.

 

На момент написания публикации, экспедиция успешно преодолела 262 километра пути. Остановившись неподалеку от города Мезень был разбит лагерь. Уже сегодня караван из вездеходов ШЕРП продолжит свое путешествие на восток.

Есть уверенность, что сможем нарастить темп и войти в намеченный график движения. Вездеходы уверенно идут по насту и влажному снегу. Во втором случае двигаться тяжелее, моторы нагружаются, но Шерпы успешно справляются с дорожными условиями ...

 

Обсуждаем на нашем форуме здесь

Сайт проекта: www.navostok.ru




А сегодня нас заправит: чиллер для тпа | пряжа ЯРНАРТ